按照計劃，我國第35次南極考察隊隊員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。

　　作為“先遣部隊”，如果一切順利，“雪鷹601”將在北京時間28日15點左右抵達南極中山站。這是“雪鷹601”第4次參加中國南極考察。

      

       本次考察的一項重要任務是在距離南極中山站28公里的冰蓋上，建設我國第一個南極永久機場。

　　在業內人士看來，其難度并不亞于建設一座考察站。

　　首先是位置特殊。備選位置位于冰蓋。冰蓋好比蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運動的。要建永久機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測。

　　其次，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求，需要對積雪進行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然后用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面。如此反復，難度可想而知。

　　與國內機場相比，計劃建造的這個機場規模不算大。但它對系統導航、通訊系統、氣象保障系統的要求并不低。比如為解決氣象保障問題，3年前，我國已在備選位置架設自動氣象觀測站，積累氣象相關信息。

　　在業內人士看來，作為南極科考大國，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此，新機場建設意義重大：它連接著我國南極戰略需求、科考需求，也能為我國在南極擁有空域管理發言權提供必要條件。

       南極飛行需要多國合作協調，我們運輸能力的瓶頸在于沒有類似霍巴特至凱西這樣的遠距離洲際航班，這種航班需要大型運輸機或者民航飛機執飛。“雪鷹601”飛往南極過程中需要經停英國、美國、澳大利亞等多國考察站，需要外站加油、氣象等各方面保障，因為只有1架飛機，我國需要與其他國家的飛機互為應急救援的備份，所以每年都要和眾多國家簽署后勤保障協議。       

　　新機場的建設，意味著我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”將擁有南極母港機場，將為我國熟悉南極機場運行體系、構建南極航空網體系、未來我國大型飛機以及多架飛機機隊運行提供保障。