眾所周知，現代客機的客艙布局高度同質化。對于經濟艙乘客，不管你選擇哪個航空公司、乘坐哪個機型，看到的艙內布置基本都是一樣的。商務艙、頭等艙也是如此，雖然特殊機型可能會有些公共休閑設施（例如阿聯酋航空A380上層機艙的吧臺）。各航空公司之間的差異化競爭在于服務：飲食、娛樂休閑設施以及地面服務。

　　客艙布局的“差異化”，可以說只有增加/減少前后座椅間距，提供不同腿部空間這一項。整體座椅分布（以經濟艙為例），不管是國內航線的3+3，還是國際航線的2+4+2，3+3+3、3+4+3等，都已延續很多年，鮮有變化。這也導致即便是巨無霸A380，乘坐空間和小飛機比起來并沒有任何區別。

　　為什么客艙布局的創新那么難？

• 航空公司要平衡座位數和腿部空間，當然還要有廚房和足夠的洗手間。在當前"行李艙在上、座位在下"的思路下，現行布局已達到最優效率。

• 改變布局的成本極高。這是一項勞動力密集型工作，需要人工拆卸、調整座椅。單是航空公司對布局的小調整，如應用到全體機隊，也需要進行周密計劃，付出較長執行時間和巨大成本。

　　這導致的結果是：大多數航空公司每七到十年才調整一次客艙布置。即便這樣，一般也只是對現有布置的小升級：換更大的影視屏幕，換新椅子。

　　這帶來了什么問題？

• 飛機轉換用途成本巨大。最直接的是雙十一和春運期間，客機轉貨機、貨機轉客機帶來的巨大成本。與之類似的還有國內航線客機轉國際、國際轉國內（更換座椅、廚房、娛樂設施），陸上航線轉海上（救生設施），調整經濟艙、商務艙、頭等艙比例和領導人出訪。

• 創新受阻。航空公司、飛機制造商早就提出了異于現行客艙布局的方案。其中比較有名的，有春秋航空的“站立式”方案：乘客半坐著，由安全帶固定在機艙“墻體”；還有空客的經濟艙臥鋪方案，直接上圖：

　　就雷鋒網所知，這些方案在安全性和技術上是完全可行的。其中，站立式方案的長期運營經濟性也不錯。但是，巨大的轉換成本使它們難以商業化。

　　空客的模塊化解決方案

　　為解決以上難題，空客在硅谷的研究部門“A3”，設計出了模塊化的民航客艙系統“Tranpose”（意為“轉換”，夠直白）。它能迅速得把貨機轉換為客機——只需把固定大小的客艙模塊塞入貨機艙。

　　顛覆現行布局的頭等艙模塊

　　該設計高明的地方在于：它與空客現有機型兼容，可直接投入使用，不需要重新設計、生產滿足新標準的飛機。因此， 當“Tranpose”面世之后，運營空客機型的航空公司能立即用它改裝旗下飛機，使它們的用途更靈活。

　　繼承了母公司對奢侈飛行體驗的興趣（沒錯，說的就是A380頭等艙），“A3”對“Tranpose”還有很多迎合土豪的設計思路：配備動感單車，“主流品牌”咖啡吧和兒童娛樂中心的客艙模塊。可以想象，將來某些中東航空公司的廣告語將是：“乘坐XXX，來一杯熱騰騰的星巴克“；再附帶笑意盈盈的空姐端上咖啡的巨幅海報。

　　再來看看“Tranpose”的模塊安裝演示

　　注意到那些吧臺了嗎？那就是未來的星巴克店面了。身為屌絲的小編還是更關心經濟艙模塊的設計，可惜 A3 尚未公布。另外，這么銷魂的巨型手推車也是醉了，空客你是認真的嗎？

　　雷鋒網獲悉，空客確實是認真的。該公司表示，雖然項目難度很大，但“完全可以做到”，并希望在“幾年內”把Transpose 投放市場。Transpose項目總監Jason Chua 已經在邀請各大航空公司以及其他商業伙伴，參與合作以改進、推廣該項目。

　　美國達美航空已經表露出興趣。該公司正計劃對客艙重新裝配，加入新的商務艙和優等經濟艙（Premium Select class）。Transpose這樣的模塊化系統能大幅降低重新布局的成本。

　　若進展順利，該項目毫無疑問會顛覆民航業，帶來新的客艙布局設計，并大幅降低民航、貨運的成本。航空、快遞巨頭都將從中獲益。