說飛機失事的概率是1%，我們通常的理解并不高，但飛機失事的概率并不低，現在飛機失事的概率可以說是零，幾乎沒有，但無論我們做什么，特內里費飛機墜毀都是不可避免的，兩架飛機相撞，一架死亡，另一架幸存下來。

特內里費有一架飛機墜毀了。

1997年3月27日，在西班牙洛斯羅迪奧機場發生的第747跑道相撞事件中，特內里費墜機涉及兩架裝載燃料的大型747大型客機，最初由荷蘭皇家航空公司4805號航班、747-206 B號客機、4805架荷蘭航空公司為荷蘭國際旅行集團包機，載有248人從荷蘭飛往加那利群島。同一天上午9：00在阿姆斯特丹斯基普機場降落后，于當地時間下午1：00在Losrodeo機場降落，等待帕爾馬斯機場重新開放。

當時機場的霧很大，機場塔、泛美航空和荷蘭皇家航空的飛行員都看不見對方的行動。再加上機場跑道中央燈的故障和地面雷達設備的缺乏，火災無疑是火勢的推波助瀾。到達30號跑道起點后，副駕駛用無線電向塔臺請求起飛許可。

起飛后，塔樓人員返回P導航點，左轉90度。飛機起飛后，飛機在這里緩緩墜毀。當時，朝中社規定，飛行員必須有另外三名飛行員長期換班，否則將面臨停牌的局面。由于洛斯羅迪奧機場延誤了幾個小時，雅科布·范贊頓上尉在巨大壓力下匆忙起飛。否則，他將不得不等待另一組機組人員從阿姆斯特丹的科航總部換班，這導致他誤解了塔樓工作人員所說的他們授權起飛的內容，稱我們正在起飛，而不是等待副駕駛重復。

當時，塔樓人員沒有聽到飛行員強烈的荷蘭口音，這意味著，我們是在起飛點，還是在起飛？所以，是的，待機起飛，我們會通知你，泛美副機長將獎勵無線通信的下半部分，我們仍在跑道上滑行以覆蓋平臺。因此，荷航機組人員只聽到塔臺的聲音，但沒有聽到對話的后半部分。否則，雅各布·范·桑頓上尉將中斷起飛，以避免飛機墜毀的悲劇。