用“超級高鐵（Pneumatic Tubes）”顛覆未來的遠距離運輸，這已經不算一個全新的概念了。

　　我們已知的信息是：

　　這一“未來主義”概念被Elon Musk于2013年提出，“超級高鐵”具有長距離、超高速、低能耗等特點。

　　而后創業團隊Hyperloop One將這個想法付諸現實，并于去年5月開啟了軌道系統測試。

　　在這條跑道上一同競逐的，還有一家名為“Hyperloop Transportation Technologies（以下簡稱 HTT）”的公司，并在不久前剛剛獲得一筆3000萬美元投資。

　　而此次面世的這家公司，陣容上看來并非“初出茅廬”。這個“超級高鐵”的新玩家名曰Arrivo，據雷鋒網了解，其聯合創始人兼首席執行官Brogan BamBrogan有一個更特別的身份，那就是前SpaceX工程師，他曾于去年與Hyperloop One公司及其高管對簿公堂。

　　糾紛和淵源

　　2016年11月，現任Arrivo聯合創始人兼首席執行官的Brogan以違約、造成精神損失等罪名，將Hyperloop One公司的三名高管，其中包括CEO Rob Lloyd告上法庭。

　　雷鋒網了解到，過去，BamBrogan曾是Hyperloop One聯合創始人，并擔任首席技術官職務，除了BamBrogan，還有三名來自Hyperloop One的前員工都參與了這場訴訟。

　　庭上，Hyperloop One的三名被告人拒絕接受Brogan的一切指控。隨后，Hyperloop One發起反訴，指控他們誹謗，并且宣稱他和其他幾名高管在工作沒完成之前就密謀起事，并稱他們為“四人幫”，索賠2億5千萬美元。

　　最終，這場備受矚目的法律糾紛和丑聞以和解結局。

　　不過，這并不是對于Hyperloop One公司而言的完整句號。在那之后，Brogan BamBrogan便發表聲明稱，將成立新的“超級高鐵”公司，公司總部設于美國洛杉磯，與Hyperloop One相同。

　　初期看好貨物運輸

　　如其所言，在那場訴訟過后，BamBrogan便與其他六位聯合創始人共同承辦了該公司，這些人都是來自Hyperloop One、SpaceX和AECOM的前高管和工程師。

　　對于這家全新的創業公司而言，目前的當務之急，是雇傭更多的技術工程師。據雷鋒網了解，到今年底公司預計儲備技術人員70-80人，并建立兩個測試站點，其中一個將設在美國。公司官方表示，將預計在三年內實現項目盈利。

　　Arrivo方面的說法是，“初始資金已經到位”，但并沒有透露具體的金額，或是財政支持的來源。 

　　與此同時，Arrivo尚未發布更多詳細的Hyperloop項目計劃，如公司將首先布局主要城市的干線軌道，還是專注于短距離傳輸。

　　但BamBrogan則放出豪言：“能夠提供最佳Hyperloop方案的公司不止有一家。”

　　“Arrivo將會提供各種類型的Hyperloop方案產品，但初期，我們會選擇更可操作的方向，例如貨物運輸等。”BamBrogan指出。貨物運輸此前也是業界公認能夠較快變現的“超級高鐵”方案之一。

　　而其他一些應用方向，目前看來還太過奢侈。例如，“從紐約飛到洛杉磯的花費要比在這兩個城市間架設Hyperloop軌道便宜多了”，Arrivo聯合創始人之一，Hyperloop One前商業發展副總裁Knut Sauer如是說。

　　此前，也有很多人提出質疑，例如Hyperloo One每鋪設一英里軌道大約就需要1150萬美元，巨額的開銷面前，“超級高鐵”項目顯得不切實際。

　　但Knut Sauer表示，Arrivo目前專注的是城市間以及城市內部的運輸網絡解決方案，這也是真正被他們看好的市場空間。

　　技術狂熱

　　目前，世界上還沒有哪一種“超級高鐵”方案投入實際運行，但技術公司和研究機構對此的投入已經在迎來熱潮。Hyperloop One與Arrivo并非全球唯二的兩個玩家，另一個頗具名氣的，名為Hyperloop Transportation Technologies的公司，今年1月剛剛與法國圖盧茲市達成協議，在當地測試“超級高鐵”方案。

　　另一方面，由SpaceX牽頭的超級高鐵車廂設計大賽（Hyperloop Pod Race），已經吸引了來自世界各地的學術團體參與。今年1月，SpaceX將在其加利福尼亞總部霍桑市開啟第二屆比賽，20支參賽團隊設計的高鐵車廂在馬斯克所有的私人軌道上展開角逐。

　　一個概念從無到有，如今受到追捧，或許我們很快能看到新的進展。