據國外媒體報道，美國宇航局低密度超音速減速器（LDSD）于美國東部時間下午2點45分舉行了試飛，地點位于夏威夷考艾島，這里也是美國海軍的太平洋靶場。

　　LDSD的上升過程分為兩段，第一段是高空氣球攜帶飛行，第二段為火箭動力上升，分離時間在東部時間下午5點05分，濺落時間為東部時間下午5點35分，全程飛行時間在3個小時左右。

　　美國宇航局低密度超音速減速器

　　美國宇航局噴氣推進實驗室LDSD項目主管馬克·艾德勒認為在本次測試中，LDSD展示出良好的氣動性能，我們目前已經恢復了所有參與試飛任務的數據記錄器，工程師們正在從這些信息中獲取相關飛行參數DJuO。

LDSD展示出良好的氣動性能

　　LDSD項目與火星登陸有關，本次試飛是三個測試階段中的第一個，工程師將根據試飛情況評估著陸技術的可行性，如果該計劃成功，那么今后的火星任務中使用到該裝置。

　　未來我們還將進行兩次試飛，并評估低密度超音速減速器對再入航天器的減速效果，LDSD項目首席研究員伊恩·克拉克認為目前LDSD的表現良好，所有的跡象表明充氣式氣動減速的機制是可行的，而且減速效果也非常好。

　　正因為如此，我們還將進行下一階段的試飛，使用更大的超音速降落傘進一步降低速度，LDSD研制計劃比進度要求的要快，有望提前進行部署。

　　評估低密度超音速減速器對再入航天器的減速效果

　　充氣式超音速減速器從外形上看是一個巨大的環形減速器，利用體積增大的途徑達到減速的目的，可將更大的載荷送入火星表面。

　　到目前為止，我們在火星表面部署的火星車中最大質量只接近一噸，顯然對于未來載人登陸火星而言，這個等級的載荷是遠遠不夠的，因此研制一種全新的行星登陸技術至關重要。除了可承擔火星載人任務外，還可以向火星表面運輸材料、探測裝置等原文www.qiwen.tv。

　　目前為止，在火星表面部署的火星車中最大質量只接近一噸

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　　美國宇航局華盛頓總部空間技術任務理事會副主管多羅西·拉斯科認為這是NASA向火星載人登陸邁出的重要一步，也是整個LDSD研發團隊值得驕傲的時刻，這次試飛詮釋了NASA為什么要發展行星登陸技術以及發展這些技術會給我們帶來些什么。

　　除此之外我們還將向太陽系更遠的深空飛行，并登陸那些星球，了解其他星球上所發生的事件，進一步開發我們的太陽系。