在印度孟加拉邦，一頭大象在穿行鐵路時不幸被一列高速列車撞倒身亡，成為印度歷史上被撞死的第40個“遇難者”。報道稱，這條鐵路于1949年建成通車，穿越了印度大象聚集的五大森林，象群遷移或單獨活動常常就得橫穿鐵路。由于有了之前的事故，印度快鐵的車速已經限制到每小時50千米，但這次事故后，野生動物保護組織的負責人說，擬將把快鐵車速再降至每小時25千米。

印度國家森林部長說，2001年該鐵路提速更新時，就考慮到這可能成為野生動物的“災難”。曾經在這里，有一頭小象被撞為骨盆斷裂，營救人員是冒著生命危險來進行搶救，因為象媽媽和其他大象都在附近死死地瞪著。而另一次在噶倫堡的“撞象”事故中，遇害大象的頭部都被剁了下來。

在印度孟加拉邦，一頭大象在穿行鐵路時不幸被一列高速列車撞倒身亡，成為印度歷史上被撞死的第40個“遇難者”。報道稱，這條鐵路于1949年建成通車，穿越了印度大象聚集的五大森林，象群遷移或單獨活動常常就得橫穿鐵路。由于有了之前的事故，印度快鐵的車速已經限制到每小時50千米，但這次事故后，野生動物保護組織的負責人說，擬將把快鐵車速再降至每小時25千米。

印度國家森林部長說，2001年該鐵路提速更新時，就考慮到這可能成為野生動物的“災難”。曾經在這里，有一頭小象被撞為骨盆斷裂，營救人員是冒著生命危險來進行搶救，因為象媽媽和其他大象都在附近死死地瞪著。而另一次在噶倫堡的“撞象”事故中，遇害大象的頭部都被剁了下來。

在印度孟加拉邦，一頭大象在穿行鐵路時不幸被一列高速列車撞倒身亡，成為印度歷史上被撞死的第40個“遇難者”。報道稱，這條鐵路于1949年建成通車，穿越了印度大象聚集的五大森林，象群遷移或單獨活動常常就得橫穿鐵路。由于有了之前的事故，印度快鐵的車速已經限制到每小時50千米，但這次事故后，野生動物保護組織的負責人說，擬將把快鐵車速再降至每小時25千米。

印度國家森林部長說，2001年該鐵路提速更新時，就考慮到這可能成為野生動物的“災難”。曾經在這里，有一頭小象被撞為骨盆斷裂，營救人員是冒著生命危險來進行搶救，因為象媽媽和其他大象都在附近死死地瞪著。而另一次在噶倫堡的“撞象”事故中，遇害大象的頭部都被剁了下來。

在印度孟加拉邦，一頭大象在穿行鐵路時不幸被一列高速列車撞倒身亡，成為印度歷史上被撞死的第40個“遇難者”。報道稱，這條鐵路于1949年建成通車，穿越了印度大象聚集的五大森林，象群遷移或單獨活動常常就得橫穿鐵路。由于有了之前的事故，印度快鐵的車速已經限制到每小時50千米，但這次事故后，野生動物保護組織的負責人說，擬將把快鐵車速再降至每小時25千米。

印度國家森林部長說，2001年該鐵路提速更新時，就考慮到這可能成為野生動物的“災難”。曾經在這里，有一頭小象被撞為骨盆斷裂，營救人員是冒著生命危險來進行搶救，因為象媽媽和其他大象都在附近死死地瞪著。而另一次在噶倫堡的“撞象”事故中，遇害大象的頭部都被剁了下來。

在印度孟加拉邦，一頭大象在穿行鐵路時不幸被一列高速列車撞倒身亡，成為印度歷史上被撞死的第40個“遇難者”。報道稱，這條鐵路于1949年建成通車，穿越了印度大象聚集的五大森林，象群遷移或單獨活動常常就得橫穿鐵路。由于有了之前的事故，印度快鐵的車速已經限制到每小時50千米，但這次事故后，野生動物保護組織的負責人說，擬將把快鐵車速再降至每小時25千米。

印度國家森林部長說，2001年該鐵路提速更新時，就考慮到這可能成為野生動物的“災難”。曾經在這里，有一頭小象被撞為骨盆斷裂，營救人員是冒著生命危險來進行搶救，因為象媽媽和其他大象都在附近死死地瞪著。而另一次在噶倫堡的“撞象”事故中，遇害大象的頭部都被剁了下來。

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