前段時間，空客A380停產退役的消息鬧得沸沸揚揚，也牽扯到了我國一個正在建設中的大型機場——大連金州灣國際機場。

它不是普通機場，而是一個耗資263億元進行“移山填海”的海上機場，規模達到世界上同類機場中的最大。其中A380作為世界上最大的民航客機，自然也被機場建設方納入了參考標準當中。

然而，現在A380一退役，那些參考標準也可能隨之改變，這是不是意味著機場的建設會受影響？

再說，咱們為什么非要花大功夫造一座容易受影響的“海上機場”，而不造地上機場呢？

一出世就是“世界最大”的金州灣海上機場

大連金州灣國際機場位于一個人工島上，預計總面積將達到20.87平方公里，機場內部有兩條3600米的跑道，可以供最大規格的民用客機起降。全部建成后，對旅客的吞吐量能達到7000萬人次以上，一旦建成，就是世界上最大的海上機場。

方形為金州灣國際機場范圍

而至于人工島怎么造，無非就是一個移山和填海。說起填海，想必大多數人都會想起精衛填海的故事，所以認為它的難度很高，事實上在現代，填海早就不是什么新鮮事了。

早在1989年我國就在澳門建設過一個海上機場，還有一些地域狹小的國家，如日本、新西蘭等，也都各自造過人工島。

澳門海上機場

然而，我國相比起這些國家并不缺土地，為什么還非要“標新立異”造海上機場呢？在地面上造一個機場，交通又方便、又省錢，不好嗎？

很可惜的是，機場所在地的大連，并不具備建設地上機場的條件。

大連是我國遼寧省南端重要的中心城市，也是一座知名的風景旅游城市。此前，大連只有一座名叫周水子國際機場的機場，能夠與全世界的超過100個城市通航。

直到最近20年，大連的旅客出現飛速增長，導致周水子國際機場人滿為患，就算連軸轉也無法滿足當地對飛機的需求量，這時候才需要考慮新機場的問題。

大連市政府初步敲定了新機場的方案，然而卻在5個候選選址中犯了難。要知道，一個20平方公里左右的機場幾乎是大連一個區的面積了，而大連是一個丘陵密布的城市，城市里很難找到那么大面積的平地，如此一來就只能對山進行平整工作，成本費、人力費都很高。

同時，也不能為了建機場而征用耕地，因為大連人口密集，耕地緊缺，20平方公里約等于3萬畝耕地，一旦強行征用土地，會導致很多當地人失業、甚至失去自己的家，反而動搖城市的根基。

思來想去，這新機場只能選擇在金州灣，用“移山填海”的方式來開工了。所幸這里的平均水深并不太深，建造的成本比在陸地上“削山”還要低上不少。

于是，大連金州灣國際機場的計劃終于在2005年敲定下來，正式立項，預計在2025年正式建成投產。

建造為何進展緩慢？

2005年到2025年，期間足足有20年的時間。如果是地面上的普通機場，一般建設工期都是維持在2~7年之間，這海上機場為什么需要花費那么久？建造進展是被什么因素拖慢的？

首先，在審批上就花費了大量的功夫。金州灣雖然是個建設的好地方，但當地的生態可能會受到影響，而如果相關部門提前觀測到過于嚴重的影響，這個項目甚至就通過不了審批。

所以，項目負責人們為了給斑海豹等野生動物們提供適宜的生活環境，就花費了整整4年時間。

斑海豹

除此之外，就是海上建機場還要考慮到沉降的問題，前車之鑒是日本的大阪關西機場，作為全球第一座完全的人工島機場，它在建設的時候沒有做好地面控制，導致機場出現了持續的下沉現象，在臺風嚴重時候還有被海水淹沒的風險。

所以，不管是為了咱們中國基建的名聲，還是為了百姓的安全，機場的建設就算填好了海，也還需要經歷一個長時間的地質沉降期，才能開始地上施工。這一等，又是好幾年的時間。

日本大阪關西國際機場被臺風引起海浪淹沒

最后，從2020年開始建設還受到了疫情的影響，從各個方面拖慢了建設進度。好在，疫情也讓人員流動減少了不少，算是另一種意義上為建設機場減少了壓力。

至于A380的退役，是否會影響機場的建設呢？答案是不會。

雖然機場已定下的標準不可能再更改了，但建設也絕不會白費功夫，畢竟往大了造，總是比“不夠大”要好上很多倍。

何況，A380退役了，也還會有別的大飛機頂上，誰能保證以后的民用客機不會達到它的尺寸規模呢？大連金州灣國際機場作為世界第一大海上機場，自然是要有備無患的。

海上機場，相對于地面機場有什么好處？

海上機場除了“省地”，其實還有更多的好處。比如說噪音和危險性小。

以大連原本的周水子國際機場為例，它的周邊基本都是居民區，不僅噪音影響正常生活，還有可能被空難波及。

周水子國際機場周邊的居民區

2002年的“大連5·7空難“就是在周水子國際機場發生的，在那次事故中，飛機機艙失火后在海中墜落，導致船上112名人員全部遇難，如果駕駛員沒有緊急控制飛機，而是任其降落在機場上，災害范圍可能還會擴大到周邊的居民區。有了這次前車之鑒，海上機場的好處就很突出了。

第二個好處就是擴大大連的客運能力。大連唯一的周水子國際機場，其起降跑道僅有一條，而且這座機場是1927年日本人在大連建的，后來移交蘇聯空軍代管，直到1955年才回到我國解放軍的歸屬下。

雖然后來周水子國際機場也改建成了民用機場，但產權總歸還是軍用的，民用客機在此僅僅只有使用權，使用起來有諸多不便。

大連周水子機場

于是，一座完全“民用”的，既省地、又安全的新機場，自然是眾望所歸。

最后，它的優勢還在于它的地理位置上。這里可謂是視野開闊、四通八達，除了國內的省份，它還接近渤海和渤海海峽，極其方便和東亞國家進行交流，能進一步拓展大連的發展方向，帶動遼寧省的經濟發展。

除了它以外，國家其實還有其他的海上機場計劃，比如2021年下半年立項的福州平潭海上機場，也需要通過“填海造陸”的方式來建造，它的建成，將更有利于大陸和臺灣的交流。

國家近幾年對海上機場的投資的增大，可以說好處多多，既能展示中國強大的基建能力，又能增強中國對海洋的控制力，至于它們會給百姓帶來怎樣的便利，我們就拭目以待吧。

標簽: 大連金州灣國際機場