我現在是在江西贛州瑞金市瑞金機場施工現場，今天，機場跑道的“接地帶”關鍵工程開始澆筑施工。現在工人們正在進行高強度的混凝土澆筑。先跟大家解釋一下什么是“接地帶”，接地帶就是指飛機高速著陸跑道的區域，這一塊兒的施工非常重要，直接影響飛機的安全飛行。

這里還有一個細節很有意思，我們可以看見這個道面是規則的紋理，整個2600米的跑道都是這樣的粗糙的平面，工人在澆筑完混凝土之后，要用特制的毛刷在表面拉毛，拉出均勻的紋理，之所以要這樣做，主要是為了保證飛機高速滑行時抓地更牢，起降更加平穩。

瑞金機場通航后 航班可直達北上廣

瑞金機場2020年6月開工，總投資達16.6億元。為什么要在瑞金建機場呢？首先是黨和政府對加快革命老區振興發展的高度重視。瑞金地處贛東南，地形多為山地，修建公路、鐵路成本高難度大，交通不便嚴重阻礙了老區社會經濟發展。同時，新建機場還是旅游發展急需。近年來，瑞金年旅游人次突破千萬，逐年攀升，已無法滿足游客高效便捷出行的需求。

隨著今年年底機場各項主體工程的完工，明年就能試飛通航。通航后，從瑞金將開通飛往北京、上海、廣州、西安、南京等主要城市航線，設計年旅客吞吐量55萬人次，將惠及680多萬人口，助力老區經濟騰飛，更好造福老區人民。

會昌通用機場備選場址情況

會昌縣位于江西省東南部，東鄰福建、南靠廣東，為贛粵閩“三省通衢”。縣域范圍南北長、東西窄，縣城處于縣域偏北位置。

會昌縣四面環山，中部狹長，以低山、丘陵地貌為主，地勢周圍高、中間低，自東南往西北略呈掌狀傾斜。南嶺余脈橫亙西南，主峰盤古嶂1184米，是贛粵分界的天然屏障。武夷山余脈逶迤東部和東南部，主峰洋石崠海拔1107.8米，是贛閩天然分界嶺。東部和西南部地勢較高，低山環繞，峰巒重疊；北部和西北部地勢較低，丘陵起伏，坡崗連綿。縣境山區占全縣面積25%，丘陵占69.7%，盆地占5.3%。

一、會昌通用機場建議規模

考慮通用機場建成后實用性，建議會昌通用機場本期按A1類通用機場規劃，飛行區等級民航2B級，跑道長度1200*30米，按停放B類及以下固定翼飛機、直升機20架規模建設停機坪，建設機庫6000平方米、綜合航站樓5000平方米；配套建設指揮塔臺、通導、氣象及后勤保障設施。機場用地約600畝（未考慮場區平整放坡等用地）。

二、跑道型通用機場選址把握的原則

1.符合所在地通用航空相關規劃；

2.與所在地國土空間規劃及其他規劃相協調；

3.選址宜靠近主要服務對象，或與城鎮距離適中，地面交通便利；

4.跑道方向宜與主導風向一致，機場利用率不少于90%；

5.飛機起降方向及空中主要運行區應避開居民區、學校、醫院等噪聲敏感區，進離場航線及運行區應避開城鎮上空；

6.場址凈空條件良好，滿足航空器安全起降要求，盡可能減少凈空處理量；

7.場址應避開各類空中禁區，宜避開各類空中限制區；

8.場址應避開陣地、靶場、雷達站等軍事設施，以及核電廠、油庫等重要設施；與易燃易爆、產生大量煙霧以及電磁干擾等設施設備保持安全距離；

9.場址地形、地貌較簡單，土石方工程量較少；

10.場址應避開采礦陷落區、壩或堤決后可能淹沒的地區、受海嘯或潮涌危害地區，以及有泥石流、滑坡、流沙、溶洞以及其他不良地質地段，避開地震斷層地帶；

11.場址應滿足生態、環境及文物保護要求，宜避開鳥類生態保護區、飲用水水源保護地區，不宜壓覆具有開采價值的礦藏區；

12.場址應具備引接道路和供水、排水排污、供電、通信等公共設施的條件；

13.場址應節約用地，減少拆遷量，不占或少占耕地、林地；

14.工程投資應經濟合理。

三、備選場址情況

按照通用機場選址一般原則，根據會昌縣域總體地形特點，結合周邊空域、軍事設施等相關情況，在會昌縣域內初選了筠門嶺鎮長嶺（場址1）、黃坊（場址2），麻州鎮坳背村（場址3），珠蘭鄉禾坪背（場址4），白鵝鄉白鵝（場址5）等5個場址進行比選，備選場址分布如下圖：

會昌通用機場備選場址分布示意圖

場址1：筠門嶺鎮長嶺村場址位于會昌縣正南約40.5公里處，距離筠門嶺鎮約5.5公里、漢仙巖風景區約4.3公里，處于235省道與該省道連接漢仙巖景區道路（在建）中間地帶。規劃機場跑道中心點坐標：

E 115°48′7.48″N25°13′53.25″(GCJ-02坐標)，跑道方向初定155.7°-335.7°。從現場勘察情況看：場區為硬土地質，地勢平坦開闊、稍有起伏，周邊自然障礙物基本滿足機場凈空要求，未發現超高人工障礙物，凈空條件良好；場區與村莊距離適中，水、電、通信引接方便，靠近325省道和新建景觀大道，進出機場道路引接方便。場址主要優缺點：

優點：

1.場址空域條件基本滿足建設通用機場需要；

2.場址較開闊，機場有進一步擴建擴展空間；

3.與漢仙巖景區較近，有利于促進旅游產業發展；

4.與九二基地化工園區較近，有利于促進化工產業發展。

主要缺點:

1.場址基本處于會昌縣域最南端，與縣城距離遠，機場服務輻射人口少，不利于機場建成后多業態發展，拉動帶動效應不明顯。

2.地勢稍有起伏，與場址1、場址2相比場區平整費用投入有所加大；

3.周邊生活基本配套條件一般。

場址1用地范圍示意圖

場址2： 麻州鎮黃坊場址位于會昌縣城區南偏西方向，與縣城中心直線距離約13.7公里。規劃機場跑道中心點坐標：E115°46′3.96″、N25°28′41.12″(GCJ-02坐標)，跑道方向初定63.5°-243.5°。從現場勘察情況看：場區為強風化巖地質，地勢相對平坦開闊，周邊自然障礙物基本滿足機場凈空條件；場區與黃坊、大坪腦等村莊距離適中，水、電、通信引接方便，靠近206國道，進出機場道路引接方便。場址主要優缺點：

優點：

1.場址空域條件基本滿足建設通用機場需要；

2.場址與會昌城區距離適中，建設通用機場有利于最大范圍覆蓋服務保障對象，有利于機場建成后開展短途運輸、航空科普及中小學研學、航空體驗等多業態經營發展；

3.場區開闊，地勢起伏不大，有利于節約建設成本，場區有進一步擴建擴展空間。

主要缺點：與場址3相比，周邊基本生活配套不夠成熟。

場址2用地范圍示意圖

場址3：麻州鎮坳背村場址，位于會昌縣城區西南方向，與縣城中心直線距離約11.3公里。規劃機場跑道中心點坐標：E115°45′29.97″、N25°30′15.78″(GCJ-02坐標)，跑道方向初定101.7°-281.7°。從現場勘察情況看：場區為強風化巖地質，地勢相對平坦開闊，場址靠近206國道，進出道路引接方便，靠近麻州鎮，水、電、通信等引接方便。場區周邊自然障礙物基本滿足機場凈空要求，有一條高壓線路覆壓穿越跑道東端。場址主要優缺點：

優點：

1.場址空域條件基本滿足建設通用機場需要；

2.場址與會昌城區距離適中，建設通用機場有利于最大范圍覆蓋服務保障對象，有利于機場建成后開展短途運輸、航空科普及中小學研學、航空體驗等多業態經營發展；

3.場址周邊生活配套條件好，有利于后期通航相關產業引進；

4.場區開闊，地勢起伏不大，有利于節約建設成本，場區有進一步擴建擴展空間。

主要缺點：有一條高壓線覆壓穿越擬建跑道東端，不滿足機場凈空要求，需要進行局部遷移。具體遷移鐵塔數量和投入費用，需在下一步場址論證階段根據跑道標高與凈空限制要求，和電網部門研究確定。

場址3用地范圍示意圖

場址4：珠蘭鄉禾坪背場址位于會昌縣城區西北方向，與縣城中心直線距離約6.0公里。規劃機場跑道中心點坐標：E115°44′56.06″、N25°36′48.78″(GCJ-02坐標)，跑道方向初定105.2°-285.2°。從實地勘察情況看，該場址位于貢水與223省道之間，相對較局促，且周邊自然障礙物部分超出機場凈空限制面，場區東側有高壓供電線路穿越。場址靠近223省道，進出道路引接方便。主要優缺點：

優點：

1.場址空域條件基本滿足建設通用機場需要；

2.場址距離城區近，生活配套成熟。

主要缺點:

1.場區處于貢水與223省道之間，較為局促，不具備進一步擴建和發展的空間；

2.場址凈空條件差，需要局部遷移兩條高壓線，對東側超高山體進行降高處理，凈空處理投入較大；

3.與*****設施距離較近，協調審批難度大。

4.受機場運行噪音影響，居民拆遷量大，且飛機起落航線穿越城區上空，存在安全隱患。

場址4用地范圍示意圖

場址5：會昌縣白鵝鄉白鵝場址，位于會昌縣城區西北方向約，與縣城中心直線距離約32.9公里。規劃機場跑道中心點坐標：

E115°35′35.09″、N25°49′18.61″(GCJ-02坐標)。跑道方向擬定47°-227°。從地圖作業和現場勘察情況看，白鵝鄉基本被高大山體包圍，地勢起伏大，相對平坦和開闊區域少，機場凈空條件難滿足，不適合選址建設跑道型通用機場。

標簽: 贛州機場