深圳市規劃和自然資源局22日公布《深圳市軌道四期相關線路站名規劃》，共計涉及6條地鐵線路：6號線支線、12號線、13號線、14號線、16號線、20號線一期。合計上百個站點。其中，地鐵6號線支線和12號線、14號線、16號線將在今年開通，20號線一期已開通。

△ 軌道四期6條線路及站名圖

6號線支線

6號線支線，位于光明中心區，共設4個站點：深理工、中大、圳美3個站點，光明站為既有換乘站點。

12號線

12號線，連接南山區蛇口到寶安區海上田園西部片區，共設33個站點：海上田園東、海上田園南、國展北、國展、福海西、橋頭西、福永、懷德、福圍、機場東、興圍、黃田、鐘屋南、西鄉桃源、平巒山、寶田一路、寶安客運站、流塘、上川、靈芝、新安公園、同樂南、中山公園、南頭古城、桃園、南山、南光、南油、四海、花果山、海上世界、太子灣、左炮臺東。

13號線

13號線，連接南山區深圳灣口岸至寶安區石巖中部片區，共設16個站點：上屋、石巖、羅租、應人石、百旺港大、留仙洞、石鼓、西麗高鐵站、高新北、高新中、深大、粵海門、科苑、后海、人才公園、深圳灣口岸。

14號線

14號線，連接深圳市中心區的福田區崗廈至東部坪山片區，共設18個站點：沙田、坑梓、坪山中心、坪山廣場、坪山圍、錦龍、寶龍、南約、嶂背、大運、坳背、四聯、六約北、石芽嶺、布吉、羅湖北、黃木崗、崗廈北。預計2022年開通試運營。

16號線

16號線，連接龍崗區大運中心至坪山區，共設24個站點：田心、技術大學、石井、燕子湖、沙壆、東縱紀念館、坪環、坪山圍、六和、新和、坪山、寶龍同樂、龍東、新塘圍、雙龍、龍園、盛平、尚景、回龍埔、愉園、黃閣坑、龍城公園、大運中心、大運。

20號線一期

20號線一期，已開通運營，線路站名納入此次規劃一并公告，共設5個站點：機場北、國展南、國展、國展北、會展城。

6號線支線

項目限界檢測圓滿完成

隨著深圳地鐵6號線支線項目

區間主體施工完成

限界檢測必要前提已具備

為了給區間冷滑預留更多的準備時間

此次進行的接觸網限界檢測提前3天完成

限界檢測于當天早上7點30分開始，下午4點50分結束，檢測車自光明站右線出發，經光明岔區對光明高架段左右線進行檢測后，由左線駛向深理工站左線，再由深理工站岔區轉至右線后駛回光明站右線，期間專業人員對沿途侵限設施設備制作標記并記錄。

為保證限界檢測質量，檢測車從慢行駛，全程速度為4km/h。

本次6號線支線限界檢測順利完成

標志著6號線支線

在年底列車運行的道路上

又邁進了堅實的一步

頂管機順利出洞

5月4日

深圳地鐵6號線支線

圳美站A出入口過街通道頂管機順利出洞

標志著A出入口與車站主體聯通

地鐵6號線支線

起自光明區6號線光明站

止于深莞邊界

全長約6.13km，共設4站4區間

站點為光明、圳美、中大、深理工光明站

其中，光明站為6號線支線

與6號線的換乘站

6號線支線線路示意圖（站名以實際建成為準）

截至目前，全線最新進展

·全線車站及區間主體工程已全部完成

·正在進行車站出入口、風井封停和安裝裝修等工程施工

全線預計今年底通車

屆時，將提升光明區域交往便利度

并與多條地鐵線、高鐵線實現換乘

深莞兩地居民的通行也將更便捷~

16號線二期

龍興站主體圍護結構

地連墻完美收官

16號線二期工程四工區

第94幅地下連續墻完成澆筑

標志著龍興站主體圍護結構

地下連續墻完美收官

龍興車站為雙跨島式站臺車站

是地下兩層裝配式框架結構

全長298.757米，站臺寬11.6米

標準段結構寬度21.5米

車站為平坡車站

該車站支護結構

采用連續墻加內支撐的型式

主體采用明挖法施工

基坑安全等級為一級

龍興車站位于巖溶強烈發育地區，地質條件極其復雜，且地層含大量微風化大理巖，巖面高，強度大，地層起伏大；其中，該車站地連墻平均入巖深度達到8米，巖石最高強度達到100兆帕，成槽難度極大。同時，因拼裝工藝要求，龍興站地連墻幅寬8米，較常規6米地連墻更寬、更大，使成槽施工及鋼筋籠吊裝難度加大。

為確保龍興站地連墻順利完工，有關參建單位精心組織，從施工方案、設備選型、泥漿指標控制、鋼筋籠焊接工藝優選等方面為工程質量保駕護航；結合地勘資料和現場實際，該項目制定了科學合理的施工方案，并在實際施工過程中，多次進行優化調整；加大功率旋挖鉆機、雙輪銑槽機等機械設備的投入，極大提高了施工工效，確保了地連墻施工順利完工。

龍興站地連墻的順利完工

為后續沖刺主體結構施工

奠定了堅實的基礎

地鐵16號線二期線路

由16號線一期工程起點大運站引出

沿龍崗大道、長江埔路、公園路

沙荷路、惠鹽中路敷設

終至西坑站

線路全長約9.43km

設站8座（其中2座換乘站）

全線采用地下敷設

新建西坑停車場1座

16號線二期線路示意圖（站名以實際運營為準）

截至目前，全線最新進展

·圍護結構完成94%

·土方開挖完成27%

·阿波羅站主體完成43%

預計2025年建成后

橫崗/園山片區的居民

將大大改善出行條件！

3號線四期

坪西站~低碳城站區間

盾構機順利始發

近日

在地鐵3號線四期低碳城站施工現場

隨著直徑6.45米的盾構刀盤緩緩轉動

“東進3號”盾構機順利始發

·該工程包含3站2區間，其中坪西站～低碳城站區間為雙線隧道，區間左線長977米，右線長968米，最大埋深33米，最大縱坡24‰；

·盾構機從低碳城站始發，區間下穿建構筑物、河流、管道，最終到達國內首批內支撐體系下采用長拱大跨拼裝式建造的地鐵車站——坪西站。

為保證盾構按期始發，該始發車站前期工程存在大量的外部協調、配合工作，外部接口多且復雜，征拆難度大，實施周期長。

有關參建單位在人材機等方面加大資源投入，配備2臺雙輪銑等大型設備以及300余人規模各專業作業隊伍，提前完成車站圍護及主體結構施工。

為踐行綠色、節能、低碳理念，區間盾構采用鋼套筒始發技術，代替傳統端頭加固工藝。

為確保此次盾構機順利始發，邀請了專家對施工方案進行論證、圖紙會審、盾構機配置評審以及施工方案優化咨詢，既保證盾構施工安全，又節約施工材料，降低施工成本。

此次“東進3號”盾構機順利始發

標志著深圳地鐵3號線四期工程

進入隧道區間盾構施工的提速階段

3號線東延（四期）工程

線路起自既有運營的

3號線終點站雙龍站

沿龍崗大道和坪西路敷設

終至坪地六聯站

線路全長約9.28km

包含7站7區間

除梨園站為高架站

其余為地下站

其中，換乘站1座

新建坪地停車場1座

3號線東延線路示意圖（站名以實際運營為準）

截至目前，全線最新進展

·車站圍護結構施工已全部完成

·土方完成65%

·主體結構完成42%

3號線四期（東延）

預計2025年建成通車

連接起現有的3號線雙龍站

屆時

龍崗坪地（坪地六聯站） ?福田（福保站）

坪地的寶們可搭乘地鐵直達福田啦

這波新進展夠提神嗎？

精神了就趕緊干活吧來源：深圳地鐵

標簽: 深圳6號線地鐵線路圖