長江中游城市群是我國中部地區的第一大城市群，承擔著長江中游地區振興發展和中部崛起的戰略重任，有望成為我國繼京津冀城市群、長三角城市群、粵港澳大灣區和成渝城市群之后的第五極。而長江中游城市群目前最大的問題就是城市與城市之間聯系不夠緊密，一體化程度低，區域經濟協調發展不足；要改變這種現狀，首先就必須實現交通基礎設施建設一體化發展。為此，長江中游城市群規劃新建五條時速350公里的高鐵，連通4大省會城市，加快城市群一體化進程。

一、合武高鐵

合武高鐵，沿江高鐵的重要組成部分，承東啟西，具有重要的戰略地位。其實，合武高鐵運作為沿江高鐵的組成部分外，它還是連通武漢和合肥兩大省會城市的高速通道，一旦時速350公里的合武高鐵建成通車，武漢和合肥之間的運行時間有望縮短到一小時，比現在縮短40分鐘到1小時，兩市將有望進入同城化發展。

合武高鐵計劃今年開工建設，它的建設將有利于提升長江中游城市群省會城市之間的經濟社會協調發展。（當然，可能有些人會說合肥已經加入了長三角城市群，和長江中游城市群沒什么關系。合肥雖然加入了長三角城市群，但它同時還是長江中游城市群的成員，每年依舊會參與長江中游城市群省會城市會商會。）

二、武咸昌高鐵

湖北武漢和江西南昌兩大省會城市是中三角的重要成員，兩地之間目前是利用武九客專加昌九城際鐵路來連通的，因現有鐵路等級不高、運行時速較低，所以兩市之間的運營時間長達兩個多小時，不利于中心城市之間的分工與協作以及長江中游城市群的一體化發展。

為此，武漢和南昌規劃新建時速350公里的高鐵直通線，即武咸昌高鐵。武咸昌高鐵起于武漢的武漢站，經過湖北咸寧、崇陽、通山、江西修水、奉新等地至南昌，最終接入南昌西站。武咸昌高鐵的武漢至咸寧段將與武咸城際鐵路共線，咸寧至南昌段新建時速350公里的高鐵，通車后武漢至南昌有望縮短至1小時以內，達到同城化發展的基本條件。目前，武咸昌高鐵已經列入國家十四五研究項目。

三、長合高鐵

長沙和合肥都是長江中游城市群的省會城市、中部地區的經濟強市，但目前兩個城市之間還沒有直通的高速鐵路，需要繞行武漢才行，運行時間需要4小時左右，不利于兩地之間的交流與合作。為此，長沙一直在謀劃至合肥以及長三角城市群的直通高鐵線路，打通長沙東進的新通道。

根據湖南、江西以及安徽等三省的規劃，將新建長沙至合肥高速鐵路。長沙至合肥的長合高鐵起于長沙，將經過江西九江、安徽池州等地，將分為長沙至九江段、九江至池州段以及池州至合肥段進行建設。長合高鐵的長沙至九江段和九江至池州段已經列入江西省十四五規劃，目前已經啟動預可研；池州至合肥將以城際鐵路模式建設，計劃十四、五時期開工建設。長合高鐵建成通車后，將形成長沙至合肥之間的直通高速通道，兩地通勤時間有望縮短到2小時左右。

四、武九昌高鐵

武漢和南昌都是長江中游城市群的中心城市，而且兩市分別是其中最強的中心城市和最弱的中心城市，兩市加強交流與合作有利于形成優勢互補，補齊長江中游城市群的短板，加快長江中游城市群的發展。為此，武漢和南昌在武咸昌高鐵以外，還將新建時速350公里的武九昌高鐵，形成武漢至南昌雙線350公里的高速通道。

武九昌高鐵將由武九高鐵和昌九高鐵組成，均為時速350公里的高速鐵路。武九高鐵即武漢至九江高速鐵路，兩個城市之間將新建時速350公里的高速鐵路，現有武九客專將作為城際鐵路來運營。九江至南昌之間將新建時速350公里的高速鐵路取代現有的昌九城際鐵路，并成為京九高鐵和福銀高鐵的組成部分。武九高鐵和昌九高鐵建成通車后，將形成武漢至南昌的又一條高鐵通道，運行時速將縮短到一小時左右。

標簽: 昌九高鐵