據報道，載有俄國航天員阿列克謝·奧夫奇寧和美國航天員尼克·黑格的聯盟MS-10飛船，在拜科努爾發射場由聯盟-FG運載火箭發射升空。起飛約119秒后，火箭第一級分離，位于火箭頂端的整流罩被拋下，但火箭第二級的發動機突然關閉，飛船載人艙艙與火箭緊急分離，并拋出降落傘著陸。兩名航天員狀態良好，已被送往醫院做進一步檢查。

　　航天專家龐之浩向科技日報記者表示，這是一次成功的“無塔逃逸”案例。這樣的事件在人類航天史上很罕見，極為危險。

　　航天是一項“高危”活動，尤其在火箭發射階段風險極大。龐之浩介紹，實施載人飛船發射任務過程中，航天員在不同階段主要有幾種逃生方式。

　　首先是在火箭發射前。龐之浩說，發射塔架上設有緊急滑道，如同一個軟管，從塔架上直通地面。如果火箭或飛船出現緊急故障，而航天員已經爬上塔架，可以通過滑道迅速回到地面。我國從前蘇聯學來該技術，所有航天員都要經受這項訓練。

　　如果航天員已經坐進飛船，想迅速離開就不那么容易了。在發射階段，飛船受到的最大威脅來自火箭，如果其在發射臺起火爆炸、起飛后姿態失控，都會危及航天員生命。細心人可能會注意，發射載人飛船時，火箭頂端有個像天線一樣的裝置，它就是航天員的另一個“生命通道”——逃逸塔。

　　我國的逃逸塔由中國航天科技集團四院研制，塔高8米，上面裝有逃逸發動機，下端連接航天員座椅。它的工作時間從火箭發射前30分鐘至起飛后120秒之間，高度覆蓋地面至40公里范圍。無論火箭是在塔架上還是升空后出現故障，它可以迅速帶著飛船與火箭分離，幫助航天員脫險。

神舟飛船逃逸塔（資料圖）

　　1961年，美國水星3號飛船載著假人模型升空，起飛43.3秒時，火箭因滾動和俯仰程序故障偏離軌道。故障檢測系統發出指令，逃逸系統帶著飛船座艙成功逃離并返回。 1983年9月27日前蘇聯發射聯盟T10A載人飛船時，火箭在發射臺上爆炸。爆炸前，傳感器檢測到推進劑管路中有個閥門失靈，地面人員果斷發出救生指令，逃逸系統將飛船牽引到4公里外降落。幾乎在同時，發射臺炸成一片火海，但航天員季托夫和斯特列卡洛夫得以死里逃生。

　　按照我國長征二號F火箭的飛行時序，逃逸塔需在火箭起飛120秒后分離，接下來將由整流罩“接班”，繼續保障航天員安全，直至飛行212.5秒后整流罩脫離。龐之浩說，如果火箭在飛行高度40公里至110公里之間出現故障，整流罩上的高空分離發動機將開始工作，幫助航天員返回。

　　由逃逸塔和整流罩組成的這套逃逸系統固然重要，卻也不能太“敏感”，如果稍有風吹草動就“逃跑”，不僅會給航天員增添額外風險，也將導致任務無功而返。為此我國于2002年在神舟三號飛船上開展了相關試驗驗證，以確保這套系統在緊急時能迅速響應，而不該逃時也不會“搶跑”。

　　當火箭拋掉整流罩后，航天員就得靠飛船脫險了。此次聯盟MS-10飛船正是如此。龐之浩說，這是人類第二次遭遇這種情況。

俄羅斯航天員阿列克謝·奧夫奇寧與美國宇航員尼克·黑格

　　1975年4月5日，前蘇聯發射聯盟18A飛船準備與禮炮號空間站對接。火箭飛到144公里高度時，制導系統發生故障導致其偏離軌道并帶著飛船開始翻滾。地面緊急操作火箭關機，并使飛船返回艙與火箭分離。飛船按照返回程序，載著航天員降落到離發射場1600公里外西伯利亞西部山區，如果不是降落傘掛在樹上，很可能會滾下懸崖。這是人類首次高空救生成功。